H ΕΛΠΙΔΑ ΤΟΥ ΕΘΝΟΥΣ ΜΑΣ , Η ΝΕΟΛΑΙΑ ΜΑΣ

του ΣΤΑΜΑΤΗ ΚΑΡΜΑΝΤΖΗ

Περιφερειακού  Συμβούλου Βορείου Αιγαίου  

   Για πολλά  χρόνια το μοντέλο ανάπτυξης της χώρας μας   στηριζόταν στην κατανάλωση και λιγότερο στην παραγωγική διαδικασία. Αυτό οδήγησε στην αύξηση των εισαγωγών κάθε είδους προϊόντος και στη συρρίκνωση των εξαγωγών. Ο πρωτογενής τομέας υποχώρησε, η βιομηχανική παραγωγή μειώθηκε. Ο μόνος τομέας που άνθησε ήταν ο τριτογενής των υπηρεσιών και του τουρισμού. Αλλά και εδώ, οι υποδομές και ο άναρχος τρόπος ανάπτυξης, οδήγησε πολλές από αυτές να κλείσουν όταν εντάθηκε η κρίση και οι τράπεζες μείωσαν τις πιστώσεις. Μελέτη της ΓΣΕΒΕΕ προβλέπει μέχρι το καλοκαίρι του 2012 ότι θα κλείσουν 183.000 επιχειρήσεις, γεγονός που συνεπάγεται απώλεια 250.000 θέσεων εργασίας.
   Τα εμπόδια στο επιχειρείν είναι πολλά και σημαντικά ,όπως οι αλλεπάλληλες αλλαγές στο φορολογικό, εργασιακό και ασφαλιστικό καθεστώς.
Η κρίση έδειξε ότι το κράτος μας υποφέρει από οργάνωση και μηχανισμούς ελέγχου .Η Ελλάδα στην Ευρώπη αναφέρεται ως πρωταθλήτρια των ανισοτήτων.  Αυτές σε συνδυασμό με το υπάρχον πολιτικό σύστημα αλλά και την καλπάζουσα οικονομική κρίση, κάνουν επιτακτική την ανάγκη λήψης ορισμένων σημαντικών μέτρων ώστε να επανέλθει στη χώρα η ηρεμία και να αλλάξει η ψυχολογία του επιχειρηματικού κόσμου.. Με τη σειρά του, το κράτος πρέπει να προχωρήσει σε περιορισμό της κρατικής παρεμβατικότητας στην επιχειρηματική δραστηριότητα, η οποία σε συνδυασμό με το άνοιγμα των κλειστών επαγγελμάτων μπορεί να συμβάλει στην τόνωση της ανάπτυξης.
   Τα μέτρα που έλαβε η κυβέρνηση στο πρώτο μνημόνιο και εφαρμόσθηκαν (με ανεπιτυχή αποτελέσματα) σε όλους σχεδόν τους δημοσίους υπαλλήλους και τους συνταξιούχους, είχαν ως αποτέλεσμα να μειωθεί δραματικά το βιοτικό επίπεδο.

Αντίδοτο στην κρίση είναι μόνο η ανάπτυξη.

Μερικά μέτρα που μπορούν να προταθούν με κατεύθυνση αναπτυξιακού περιεχομένου είναι τα ακόλουθα:

1- Καμία περικοπή στη χρηματοδότηση της παιδείας και της υγείας, δύο από τα πολυτιμότερα αγαθά κάθε πολιτισμένου κράτους. Όποιος δεν επενδύει στην παιδεία, χάνει το ανταγωνιστικό του πλεονέκτημα με βασική συνέπεια την έλλειψη καινοτόμων τεχνολογιών, προϊόντων και υπηρεσιών που μπορούν να συμβάλουν στην ανάπτυξης της οικονομίας και της κοινωνίας εν γένει.

2- Στον οικονομικό τομέα, οι αποκρατικοποιήσεις πρέπει να γίνουν με συστηματικό τρόπο  ώστε να διασφαλιστεί η αύξηση της ανταγωνιστικότητας, οι θέσεις εργασίας και ο κοινωνικός χαρακτήρας των ΔΕΚΟ.

3- Η καινοτομία και η επιχειρηματικότητα πρέπει να γίνουν τα εργαλεία ανάπτυξης των Ελληνικών επιχειρήσεων, καθώς έχει αποδειχθεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο ότι οι επιχειρήσεις που επενδύουν στην καινοτομία τείνουν να είναι πιο κερδοφόρες και ανταγωνιστικές συγκριτικά με τις υπόλοιπες επιχειρήσεις.

4- Το κράτος με επιχειρησιακά εργαλεία όπως κυρίως το ΕΣΠΑ μπορεί να προωθήσει μεγάλα έργα υποδομής σε όλη τη χώρα (λιμάνια, αυτοκινητόδρομοι, αεροδρόμια) και να δώσει κίνητρα σε επιχειρηματίες  ώστε να επενδύσουν με στόχο την ανάπτυξη αλλά και την τόνωση της ανεργίας η οποία έχει φθάσει σε ποσοστό 17,5% με προοπτική περαιτέρω ανόδου.

5- Θα πρέπει επίσης να αξιοποιηθεί με συστηματικό τρόπο όλη η δημόσια περιουσία, αλλα και ο φυσικός μας πλούτος  ώστε να αποκτήσει αναπτυξιακή προοπτική κυρίως στην περιφέρεια της χώρας.

6- Η αλλαγή  της νοοτροπίας είναι απαραίτητη Πρέπει από μια κοινωνία που χαρακτηρίζεται από ευρεία κατανάλωση να περάσουμε σε μια κοινωνία παραγωγής και δημιουργίας.

Μην ξεχνάμε ότι σε τέτοιες δύσκολες περιόδους 

μεγαλουργούν μεγάλες ιδέες και καινοτομίες που μας οδηγούν 

σε ένα νέο οικονομικό κύκλο ανάπτυξης και ευημερίας.

ΤΙΜΗ ΚΑΙ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΣΤΟΝ ΕΥΠΑΤΡΙΔΗ ΨΑΡΙΑΝΟ ΔΗΜΗΤΡΗ ΑΝΔΡΙΑΝΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΡΟΕΔΡΟ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΤΑΜΕΙΟΥ ΧΙΟΥ ΣΤΑΜΑΤΗ ΚΑΡΜΑΝΤΖΗ

Ο κ. Δημήτρης Ανδριάνας (αριστερά), παραλαμβάνει με έκδηλη συγκίνηση, την εικόνα του Αγίου Δημητρίου, από τον Πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου κ. Σταμάτη Κάρμαντζη 

Το ΔΣ του Λιμενικού  Ταμείου Χίου  και ο Πρόεδρος Σταμάτης Κάρμαντζης, αναγνωρίζοντας το  έργο του ανιδιοτελούς και ακούραστου σκαπανέα του πολιτισμού, του ανθρώπου που ανέδειξε την λαμπρή ιστορία των Ψαρών , μέσα από χιλιάδες δημοσιεύματα και κείμενα, του κ. Δημήτρη Ανδριάνα, τον βράβευσε για  την προσφορά του στον τόπο μας και στη ναυτοσύνη, στις 9 Νοεμβρίου.

Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν εκλεκτοί φίλοι του τιμώμενου, ενώ   έγινε και ανάγνωση επιστολής του Δημάρχου Ψαρών κ. Κώστα Βρατσάνου .

Ο κ. Ανδριάνας ευχαρίστησε θερμά τον κ. Κάρμαντζη και την Διοίκηση του Λιμενικού Ταμείου για αυτή την πρωτοβουλία, τονίζοντας ότι είναι η πρώτη φορά που βραβεύεται από συμπατριώτες το.

ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΤΑΜΕΙΟΥ ΣΤΑΜΑΤΗ ΚΑΡΜΑΝΤΖΗ -ΓΙΑ ΤΗΝ ΒΡΑΒΕΥΣΗ ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗ ΑΝΔΡΙΑΝΑ

   Είναι  ιδιαίτερη ευτυχία και τιμή, τόσο για μένα όσο και για τα  μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του Λιμενικού Ταμείου, που σήμερα αποδίδουμε τιμητική διάκριση, σε ένα εκλεκτό συμπατριώτη μας, που η πορεία ζωής του, τα ενδιαφέροντα, οι επιλογές του,  αλλά και η ανεκτίμητη προσφορά του στον τόπο μας , μας δίνουν ηθικά διδάγματα.

Είμαι ιδιαίτερα υπερήφανος, γιατί έχω νοιώσει κα εγώ ο ίδιος, τη χαρά και την λύπη του ναυτικού, το μέγεθος της ευθύνης των πράξεων του και τον κρίσιμων αποφάσεων στο καράβι, όπως ο αγαπητός  μας κ. Δημήτρη Ανδριάνας.

Πόσα λόγια μπορεί να πει κάποιος για τον ρόλο και το έργο  του τόσο σπουδαίου ανθρώπου.; Μια επιτυχημένη σταδιοδρομία στη ναυτιλία  και μια τόσο ανυπολόγιστη προσφορά στη κοινωνία, στον τόπο μας.

Υπολογίζεται ότι ο κ. Ανδριάνας έχει γράψει  γύρω στα 4000 άρθρα , σχετικά με την ανάπτυξη των Ψαρών, την ιστορία, την ναυτοσύνη, την λαογραφία, τον πολιτισμό,  την παράδοση . Τα άρθρα του έχουν δημοσιευτεί σε εφημερίδες και περιοδικά πανελλήνιας εμβέλειας, αλλά και στον τοπικό τύπο.

Στο συγγραφικό του έργο έρχονται να προστεθούν αναρίθμητα βιβλία και δημοσιεύματα όπως: « Οι ανεμόμυλοι των Ψαρών»,» Ιωάννης, Βαρβάκης και Αδαμάντιος Κοραής» ¨»η πλαστογράφηση της Ιστορίας των Ψαρών, η Δόξα των Ψαρών, Μελέτη για την Γενική ανασκόπηση  και ανάπτυξη των Ψαρ’ων , ο Κανάρης στη Χίο,  Η Βουλή των Ψαρών, ο Παπανικολής στην Ερεσό και τόσα άλλα στα οποία  πρωταγωνιστικό ρόλο έχει το ηρωϊκό νησί .Τόση έκταση έργου είναι αδύνατον να περιγραφεί με λίγες λέξεις.

Και δεν είναι μόνο συγγραφική η συμβολή του για τον γενέθλιό του τόπο  :Υποστήριξε το νησί των Ψαρών και το ανέδειξε μέσα από το μεγάλο του ενδιαφέρον. Μέσω της «Επιτροπής Ανάπτυξης Αγόνων περιοχών» , κατάφερε να δοθεί προτεραιότητα για την ακτοπλοϊκή σύνδεση του νησιού από το 1974.

Αγωνίστηκε και πέτυχε  επίσης την ίδρυση, Γυμνασίου και Λυκείου στα Ψαρά το 1978.Αυτά είναι δύο έργα ζωτικής σημασίας, που μαζί με πλήθος άλλωνπου έγιναν χάρη στις προσπάθειες του, συνέβαλλαν  τα μέγιστα στην ανάπτυξη.

Ο Δημήτρης Ανδριάνας υπήρξε  και είναι μέχρι σήμερα «ενεργός πολίτης», δεκαετίες πριν εφευρεθεί ο όρος  αυτός. Και πώς να μην είναι άλλωστε αφού συμμετείχε  στο ΔΣ του Συλλόγου Επιθεωρητών Πλοίων , (ήταν ταμίας για πολλά χρόνια), στο Πνευματικό Κέντρο Πειραιά , στην Ελληνική Νομισματική Εταιρεία, στην Ελληνική Επιτροπή προστασία της Φύσης , στην Ελληνική Ένωση  Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος, στο Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος , στην Εθνική Γεωγραφική Υπηρεσία των Ηνωμένων Πολιτειών.

Το 1978 ίδρυσε την Αδελφότητα Ψαριανών και διετέλεσε και για μια εξαετία Πρόεδρος, με αξιοζήλευτη δράση και  παρέμβαση στα κοινά.

Πρωτοστάτησε επίσης  στην ίδρυση Πανεπιστημίου  Αιγαίου. Με τις άοκνες ενέργειές του και την διαρκή προβολή της Ιστορίας του νησιού, η Ακαδημία Αθηνών τίμησε με μετάλλιο τα Ψαρά  για την συμβολή τους στον ιερό Απελευθερωτικό Αγώνα.

Ας με συγχωρέσει ο ίδιος, έχω παραλείψει πολλά,  πού να χωρέσει μια  τόσο πλούσια ζωή και δράση , θα θέλαμε ώρες  να μιλάμε για καθένα από τα έργα του ξεχωριστά.

Να αναφέρω επίσης ότι είναι ένας εξαίρετος οικογενειάρχης με δύο παιδιά, μια κόρη επιστήμονα  και ένα γιό αξιωματικό της αεροπορίας.

Ανεξάντλητη , η προσφορά του κ. Ανδριάνα σε όλα τα πεδία. Πολυσχιδής η δραστηριότητά του,
καρποφόρο το αποτέλεσμα των πράξεών του. Έδωσε πολλά στον τόπο του.

Το Λιμενικό Ταμείο Χίου , όπως είπα στην αρχή, αναγνωρίζοντας το τιτάνιο έργο του εκλεκτού μας συμπατριώτη, θέλει να του απευθύνει  ένα μεγάλο ευχαριστώ, κάτι που όφειλε να το κάνει η Πολιτεία, πολλά χρόνια τώρα. Ο ανιδιοτελής και ακούραστος σκαπανέας  του πολιτισμού, ο άνθρωπος που αγαπά όσο τίποτε άλλο τον τόπο του , ο άνθρωπος που ανέδειξε  μέσα από τα αναρίθμητα κείμενά  του την λαμπρή ιστορία των Ψαρών, ο άνθρωπος που αγωνίστηκε για την επίλυση των προβλημάτων, αξίζει  χιλιάδες ευχαριστώ. Αξίζει την αναγνώριση, αξίζει την επιβράβευση. 

Θα μου επιτρέψετε να σας προσφέρω την εικόνα του Αγίου Δημητρίου και να σας ευχηθώ , να είστε πάντα γερός με υγεία και να  σας δίνει ο Θεός  δύναμη να πραγματοποιείτε τα όνειρά σας.

Εμείς ενστερνιζόμαστε το όραμά σας για ένα τόπο αντάξιο της ιστορίας του. Και επειδή ξέρουμε ότι  αγαπάτε την πατρίδα- άλλωστε τα πραχθέντα το αποδεικνύουν πανηγυρικά -, σας προσφέρουμε συμβολικά και την Ελληνική Σημαία.

Επιθυμώ ειλικρινά , μέσα από τα βάθη της ψυχής μου , να σας ευχαριστήσω, για ότι έχετε κάνει  όλα αυτά τα χρόνια και αντλώ διδάγματα από εσάς. Σας θαυμάζω απεριόριστα.

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΒΟΡΕΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

ΤΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ ΣΤΑΜΑΤΗ ΚΑΡΜΑΝΤΖΗ ,
ΤΟΥ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΥ «ΑΓΩΝΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΝΗΣΙΑ ΜΑΣ»

ΕΙΣΗΓΗΣΗ

1.1 ΡΟΛΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ- ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ

Η Ελληνική ναυτιλία αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους κλάδους της ελληνικής οικονομίας, ενώ η χώρα μας κατατάσσεται μεταξύ των μεγαλύτερων ναυτιλιακών δυνάμεων του κόσμου. Η σημασία της ελληνικής ναυτιλίας αναδεικνύεται και από το γεγονός ότι αποτελεί για την ελληνική οικονομία μια μόνιμη πηγή εισροής ξένου συναλλάγματος, ενώ ταυτόχρονα παρέχει απασχόληση σε μεγάλο αριθμό εργαζομένων.

Ο ακτοπλοϊκός στόλος παρουσιάζει ένα σχετικά μικρό μέρος του συνολικού ελληνόκτητου στόλου, αλλά ιδιαίτερα σημαντικό για τη χώρα μας και την οικονομία της.

Η σημασία της ελληνικής ακτοπλοΐας γίνεται ευδιάκριτη και από το γεγονός ότι στη χώρα μας υπάρχουν 750 λιμάνια , 3000-3500 μικρά νησιά και περίπου 15.000 χιλιόμετρα ακτών. Εξασφαλίζοντας την παραπάνω επικοινωνία, ο ελληνικός ακτοπλοϊκός στόλος συμβάλλει παράλληλα στην άμυνα της χώρας, καθώς τα νησια του Αιγαίου αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος των ελληνικών συνόρων με την Τουρκία.

2. ΣΥΝΔΕΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΤΩΝ ΝΗΣΙΩΝ

Οι νησιωτικές περιοχές θεωρούνται, μαζί με τις ορεινές, ως οι κατεξοχήν προβληματικές ζώνες της Ε.Ε., με βάση τους διάφορους κοινωνικούς και οικονομικούς δείκτες ανάπτυξης, που εμφανίζουν σημαντικές αποκλίσεις από τις ηπειρωτικές περιφέρειες και γενικότερα, από τους κοινοτικούς μέσους όρους . Μάλιστα, σύμφωνα με την ταξινόμηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο νησιωτικός χώρος κατατάσσεται μεταξύ των πλέον απομονωμένων και οικονομικά καθυστερημένων σε σχέση με την ηπειρωτική χώρα, γιατί περικλείει σημαντικές φυσικές μειονεξίες . Οι νησιωτικές περιφέρειες στα κείμενα των διαφόρων οργάνων της Ε.Ε. χαρακτηρίζονται ως περιφερειακές, περιθωριακές και μειονεκτικές. 

Ο νησιωτικός χώρος αντιμετωπίζει προβλήματα  στις μεταφορικές συνδέσεις μεταξύ των νησιών μεγάλου μεγέθους, αλλά τα προβλήματα είναι αρκετά εμφανή στα μεσαίου μεγέθους νησιά και ακόμη περισσότερο  στα μικρά διάσπαρτα νησιά , τα οποία  το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου, με εξαίρεση την θερινή περίοδο είναι απομονωμένα.

Η χάραξη πολιτικής μεταφορών λόγω της πολυπλοκότητας των μεταβλητών που μετέχουν για τον προσδιορισμό του κατά περίπτωση  αποδεκτού  κοινωνικά και οικονομικά σχήματος, αποτελεί μια διαδικασία σύνθετη.

Βασική προϋπόθεση  είναι η εξασφάλιση σταθερού δικτύου μεταφορών , όπου οι μόνιμοι κάτοικοι αλλά και οι επισκέπτες ,θα έχουν πρόσβαση, αλλά και επιλογές για την διακίνησή τους. Η σταθερότητα των συνδέσεων θα εξασφαλίσει όχι μόνο τα βασικά  δημόσια αγαθά όπως είναι η υγεία και η παιδεία   , αλλά θα συμβάλλει στην άρση της απομόνωσης των κατοίκων τους και θα δημιουργήσει συνθήκες διακίνησης των προϊόντων.

ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΙΣΟΔΥΝΑΜΟ

Η εφαρμογή του «μεταφορικού ισοδύναμου», της εναρμόνισης δηλαδή των εισιτηρίων των θαλάσσιων μεταφορών με αυτή των χερσαίων ,με κριτήριο τη χιλιομετρική απόσταση.. Με την εφαρμογή των κατάλληλων πολιτικών στη βάση της διαχείρισης των κοινοτικών πόρων, σύμφωνα με τις μελέτες που έχουν κάνει, σε σύγκριση πάντα με χώρες της ΕΕ, όπου έχει ήδη εφαρμοστεί το μέτρο, υπολογίζεται πως το κόστος μεταφορών μπορεί να μειωθεί πάρα πολύ

Οι προσπάθειες αυτές στηρίζονται στο ευρωπαϊκό κεκτημένο, καθώς εδώ και τρεις δεκαετίες η Γαλλία εφαρμόζει το μεταφορικό ισοδύναμο στην Κορσική, με ιδιαίτερα θετικά αποτελέσματα

Το μεταφορικό Ισοδύναμο είναι για εμάς η ικανή και πρώτη αναγκαία συνθήκη της ανάπτυξης των τοπικών νησιωτικών κοινωνιών μας

ΣΥΜΠΡΑΞΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΤΟΜΕΑ- Η ΜΕΛΕΤΗ ΤΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

Πριν 6 χρόνια, το Ινστιτούτο Τοπικής Αυτοδιοίκησης είχε συνεργαστεί με το Πανεπιστήμιο Αιγαίου  για την εκπόνηση μιας σχετικής μελέτης.

Αξίζει να αναφερθεί, (βάσει αυτής της μελέτης) ότι:

«Η  Αυτοδιοίκηση θα μπορεί να χρησιμοποιήσει ακόμη αποτελεσματικότερα τα «εργαλεία» που προσφέρει ο νέος ΔΚΚ (Σ.Σ τωρα ΚΑΛΛΙΚΡΑΤΗΣ)ή οι Συμπράξεις Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Για την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου πλαισίου αναζήτησης βιώσιμης λύσης για το μεταφορικό πρόβλημα των νησιών, πρέπει να ληφθεί μια σειρά από μέτρα στα πλαίσια των δυνατοτήτων που προσφέρει το Ελληνικό κοινωνικό και οικονομικό περιβάλλον καθώς και το ισχύον θεσμικό πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Από τα μέτρα αυτά , τα σημαντικότερα αφορούν στην: 

α)οργάνωση ενός ενιαίου κέντρου λήψης αποφάσεων, με ισχυρή συμμετοχή της Τοπικής Αυτοδιοίκησης με αποκλειστική αρμοδιότητα να οργανώνει, σχεδιάζει, προγραμματίζει, συντονίζει,  εποπτεύει και ελέγχει τη διεξαγωγή του συγκοινωνιακού έργου όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς, θαλάσσιων και αεροπορικών, στο νησιωτικό χώρο.

β)σύσταση, με πρωτοβουλία του δημοσίου, ενός εξειδικευμένου οργανισμού παροχής ακτοπλοϊκών υπηρεσιών στις άγονες γραμμές, που θα χειρίζεται δημόσιους πόρους και μέσα, με στόχο την υλοποίηση του σχεδιασμού του κεντρικού φορέα

γ)δημιουργία ενός «Παρατηρητηρίου» που θα καταγράφει συστηματικά τα δεδομένα που σχετίζονται με το σύστημα μεταφορών, τις προσφερόμενες υπηρεσίες, τις ελλείψεις που παρατηρούνται και θα έχει γενικά την ευθύνη παρακολούθησης και αξιολόγησης των συνθηκών που επικρατούν στην αγορά των νησιωτικών μεταφορών και την προώθηση διορθωτικών δράσεων.

δΠέρα από την αναλυτική τεχνική μελέτη, το «Παρατηρητήριο» παρέχει τη δυνατότητα να υπάρχει συνεχής έλεγχος των προβλέψεων και συνεπώς τη δυνατότητα επικαιροποίησης των προβλέψεων (Continuous Prediction Updating) και (πλέον σημαντικό εφόσον κρίνεται απαραίτητο) τη δυνατότητα παρεμβάσεων για την έγκαιρη διαφοροποίηση της λειτουργίας του μεταφορικού συστήματος.»

ΙΣΧΥΡΟΠΟΙΗΣΗ ΡΟΛΟΥ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ

Σε μία προσέγγιση ολοκληρωμένου συστήματος, κρίνεται απαραίτητη η διεξοδικότερη μελέτη του τρόπου με τον οποίο η Πολιτεία θα διαχειρίζεται το σχεδιασμό, λειτουργία, εποπτεία και αποτίμηση του συστήματος καθώς και την κατανομή αρμοδιοτήτων για το σύνολο των μέσων μεταφοράς, μέσω του κεντρικού φορέα συντονισμού και του οργανισμού λειτουργίας που προτείνεται να δημιουργηθούν, με ισχυρή τη συμμετοχή της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Προτείνω επικαιροποίηση της ως άνω μελέτης .

 ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ 

α) Να εκσυγχρονιστούν οι διαδικασίες ανάθεσης υποχρεώσεων δημοσίου συμφέροντος. Ο τρόπος που προκηρύσσονται σήμερα οι εκμισθώσεις των άγονων γραμμων , είναι απηρχαιωμένος. Αναφέρομαι στην ποιότητα ,τα χαρακτηριστικά υπηρεσίας και στο πλοίο που θα πρέπει να είναι ανάλογων προδιαγραφών.

Β) Να ληφθούν μέτρα για την αξιοποίηση και αναβάθμιση του στόλου. Το κριτήριο για την αναβάθμιση του στόλου είναι καταρχήν οι προδιαγραφές. Οι προδιαγραφές πρέπει να είναι ουσιαστικές, αλλά όταν ερχόμαστε σε θέματα ασφαλείας αυστηρότατες. Δεν είναι τα 35 χρόνια που κάνουν τα πλοία αξιόπλοα. Είναι να πληρούν τις προδιαγραφές ασφαλείας και αυτό να ελέγχεται συνεχώς.

γ) Το κόστος συντήρησης για ένα πλοίο που είναι πολύ μεγάλης ηλικίας, είναι πολύ μεγάλο σε σχέση με το να αγοραστεί ένα μικρότερο ή να κατασκευαστεί ένα καινούργιο πλοίο.

δ) Ο μηχανισμός της ελεύθερης αγοράς, η ενίσχυση του ανταγωνισμού  η επιχειρηματικότητα, οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις, που ήταν έως τώρα η μόνη λύση στο πρόβλημα της ακτοπλοΐας, αλλά και από την άλλη μεριά η κρατική μέριμνα για την κοινωνική αναγκαιότητα και για το κενό βιωσιμότητας. Ο συνδυασμός των δύο μπορεί να οδηγήσει σε βάθος χρόνου σε μία βιώσιμη λύση.

ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ 

Η ανάγκη σύνδεσης των νησιών μεταξύ τους σε ένα νησιωτικό σύμπλεγμα όπως το Αιγαίο, είναι προφανής για να υπάρξει οποιαδήποτε μορφή ανάπτυξης. Ειδικότερα όμως τώρα. με την εφαρμογή του Καλλικράτη, η ανάγκη αυτή γίνεται επιτακτική. Επομένως η σύνδεση των νησιών της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου μεταξύ τους ,όσο και  η αναδιάρθρωση της σύνδεσής τους με την ηπειρωτική Ελλάδα, κρίνεται πλέον απαραίτητη.